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jueves, 16 de marzo de 2023

¡Defendamos la cultura campesina y la urbicultura!

Ante las catástrofes pronosticadas, para los próximos años, por la emergencia climática, ecológica, cultural, social, económica y política.

¡Descrecimiento o colapso!

Miguel Valencia Mulkay

Primera parte

3 de marzo de 2023

El decreto de López Obrador del 14 de febrero pasado es un hecho histórico: prohíbe el uso de maíz transgénico para el consumo humano de masa y tortilla y ratifica la voluntad del gobierno mexicano, de seguir en la eliminación paulatina del herbicida glifosato, agroquímico utilizado en gran escala en los cultivos de maíz transgénico, declarado cancerígeno por organizaciones internacionales como la OMS, e importado de otros países. Establece una fecha límite para su eliminación total: 31 de marzo de 2024. Las semillas transgénicas requieren grandes cantidades de glifosato.

Este decreto entraña un cambio radical en la manera de ver las bases en las que se sostiene el consumo y la producción de maíz en México; este cambio implica una guerra por el maíz, contra EEUU (y de paso, contra la Unión Europea, (https://www.jornada.com.mx/2023/02/21/opinion/014a2pol)), país que le impuso a México, por medio del TLC,  el consumo del maíz transgénico cultivado en EEUU, con apoyo en grandes subsidios a sus agricultores y la obligada eliminación de los apoyos a los campesinos mexicanos, para trasladarlos a los cultivos en México de maíz transgénico. 

Detrás de este decreto está la abrumadora cantidad de información que se ha difundido en los últimos 60 años, en torno a los terribles impactos socioambientales de los productos químicos que se utilizan en la agricultura industrializada, hipertecnificada, junto con la también abrumadora cantidad de información que se ha difundido en el mundo en los últimos 30 años, en torno a los grandes impactos socioambientales de las semillas OGM o transgénicas (biotecnología). Era ya necesario que se ventilara este conflicto en ambos países. México es el país de origen del maíz.

Los grandes afectados por este decreto están furiosos: los gobiernos de EEUU y la Unión Europea, sus multinacionales químicas (BASF, Bayer-Monsanto, Dow, Dupont), comercializadoras de granos (Cargill, Archer Daniells y otras que controlan los mercados mundiales) y sus organizaciones de agricultores de Iowa y otros estados, se muestran dispuestos a unir esfuerzos para invertir grandes cantidades de dinero, con el fin de eliminar este decreto que pone en riesgo la inmensa estructura comercial, legal,  política internacional que han creado en las últimas cuatro décadas, con el fin de controlar los cultivos de cereales en el mundo y los estómagos de los pueblos(Henry Kissinger).

Para empezar la batalla, ellos difunden muchas mentiras o verdades a medias, tales como que no hay base científica para rechazar el glifosato y las semillas transgénicas; que se viola el tratado de libre comercio TMEC; que se elevaría mucho en México el precio del maíz y que se provocaría hambre; que México tardaría muchos años en lograr autosuficiencia en la producción de maíz. Por supuesto, una sociedad bien informada, consciente de lo que pasa con las tortillas que comemos, en algunos meses podría remontar estos desafíos, por medio de una movilización espontánea extraordinaria. Se trata de una invasión extranjera.    

En muchos frentes de nuestro país se pregunta ¿Cuál es la alternativa al rechazo a la importación de maíz transgénico de EEUU? ¿Cuál es la alternativa al uso del glifosato o de los agroquímicos en los cultivos de maíz en el mundo? En algunos frentes de nuestro país (ecologistas-ambientalistas) se pregunta ¿Cuál es la alternativa a los agroquímicos y las semillas transgénicas en México ante la emergencia climática y ecológica y el colapso global de los equilibrios políticos y económicos?

En mi opinión, la alternativa a la importación de maíz transgénico de EEUU y al uso de semillas transgénicas de maíz y del glifosato u otros agroquímicos, consiste en lograr la defensa, la protección multidimensional (comunitaria, social y gubernamental) a los campesinos mexicanos que pueden cultivar maíz sin utilizar semillas transgénicas y glifosato u otros agroquímicos tanto para fertilizar la tierra como para no utilizar herbicidas químicos porque, con la guía de antropólogos, en sus cultivos pueden utilizar técnicas artesanales ancestrales muy cercanas a las utilizadas en los cultivos prehispánicos.

Hay evidentes ventajas y beneficios en sustentar la producción de maíz del país en pequeños productores, en campesinos auténticos. Además de contar con un maíz libre de productos químicos cancerígenos y de mayor calidad alimenticia en las tortillas que consumen, los vecinos de los barrios, colonias, pueblos, municipios, alcaldías, podrían controlar mucho la producción del maíz que consumen: su calidad, sus cantidades, sus precios. Podrían crear millones de ocupaciones de buena calidad y resistir los embates culturales, sociales, económicos y políticos de los gobiernos muy poderosos.

Por medio de la autonomía alimentaria que las comunidades podrían lograr de esta manera, se podrían fortalecer sus capacidades de resistencia ante las colosales amenazas que entrañan el colapso del clima, la diversidad biológica y cultural, la alimentación, la seguridad personal y la salud, las economías de los más pobres y los derechos políticos de los más vulnerables. Con muy buenas bases, se pronostican hoy día muchas catástrofes nacionales y globales.        

La firme defensa de los campesinos que producen maíz en pequeña escala, con técnicas artesanales, ancestrales, podría conducir en un primer período a una movilización social ( redes, colectivos, organizaciones) que buscaría acercarse a las familias y comunidades que pueden o podrían cultivar maíz sin utilizar semillas transgénicas y glifosato u otros agroquímicos y que sean cercanas a los barrios, colonias, ejidos, pueblos o ciudades donde residen los que se movilizan; además, esta movilización podría llevar a la realización de asambleas locales o regionales, para discutir las formas de acercar los productores de maíz a los consumidores de este producto, cercanos a ellos¸

Podría implicar, además, la creación de redes de cuenca o ecorregión, para controlar los excedentes de maíz y acordar sus intercambios, con base en los principios de solidaridad, reciprocidad y complementariedad.

Podría implicar acuerdos nacionales, para demandar a los gobiernos acciones tales como la introducción de aranceles a la importación de maíz transgénico de EEUU, la eliminación de los enormes subsidios que reciben los agricultores mexicanos que utilizan fertilizantes y herbicidas químicos y semillas transgénicas, la entrega de grandes subsidios a los campesinos que pueden cultivar maíz sin utilizar semillas transgénicas y glifosato y otros agroquímicos. Podría implicar, además, apoyos a la investigación antropológica en torno a las técnicas artesanales, ancestrales que se utilizaban en el cultivo del maíz, en épocas preindustriales y épocas prehispánicas.

También, podría implicar el establecimiento de acuerdos entre comunidades de productores de maíz que todavía tienen prácticas de cultivo de maíz preindustriales o que podrían dominarlas en poco tiempo y / o entre familias que quieren dedicarse a rescatar estas prácticas y grupos de vecinos de barrios, colonias, pueblos, ciudades que se podrían comprometer a comprar parte de su producción del año.

Podría implicar, también, la creación de redes nacionales, para el establecimiento de redes internacionales de solidaridad, reciprocidad y complementariedad, de productores y consumidores de maíz o de cereales libres de transgénicos y de agroquímicos. Desde hace más de 30 años, las organizaciones nacionales de campesinos se han vinculado en redes nacionales, regionales y continentales y en la red mundial llamada La Vía Campesina.

Por otra parte, la protección de los auténticos campesinos en México podría implicar, también, la aparición de productores urbanos de hortalizas en ventanas, azoteas, jardines y huertos urbanos, - la urbicultura o agricultura urbana-, productores que podrían conformar acuerdos de barrio, colonia, pueblo o ciudad, para concentrar excedentes de su producción y acordar sus intercambios, con base en los principios de solidaridad, reciprocidad y complementariedad.

La creación de asociaciones de alcaldías o municipios, de consumidores y productores de maíz u hortalizas u otros cereales, con el propósito de conservar o proteger los cultivos urbanos y de maíz periurbanos, sin la utilización de semillas transgénicas y agroquímicos, serían grandes conquistas de esta defensa de la auténtica cultura campesina.

La urbicultura podría ser una gran respuesta de los habitantes de barrios, colonias y ciudades, para enfrentar los efectos devastadores de las catástrofes derivadas de los colapsos globales, como el colapso climático, ecológico, cultural, social, económico y político. 

La agroindustria requiere demasiado gas, petróleo y carbón, para producir más de 5 toneladas de maíz por hectárea. Cerca de 8 calorías de hidrocarburos para lograr una caloría de alimento. Necesita un consumo excesivo de hidrocarburos, para fabricar sus fertilizantes, sus herbicidas y la maquinaria que se requiere en sus monocultivos o desiertos verdes; también, para transportar estos insumos a los terrenos de cultivo donde se utilizan y luego, para transportar, con grandes mermas, sus cosechas a grandes bodegas y a los centros de consumo y producción de alimentos que incluyen el maíz.

El excesivo uso de transporte y de bodegas que requiere la agroindustria que implica muchas operaciones de carga y descarga del maíz en bodegas y una gran merma del producto en estas operaciones además de consumir enormes cantidades de gas y gasolinas, facilita la gran intermediación, la especulación y el consecuente encarecimiento del maíz.  La agroindustria mundial es una de las mayores productoras de gases y humos que dañan el clima.

Ante los embates de los gobiernos más poderosos del mundo, como EEUU y la UE y sus muy poderosas empresas multinacionales, en México resulta fundamental el combate contra la deslocalización de la producción y el consumo de alimentos: es excesiva la distancia que existe entre el lugar de producción de un alimento y el lugar de su consumo.  Mientras más lejos se produce un alimento más daño se hace al clima, la ecología y el ambiente, más baja es la calidad del alimento y mayor es el riesgo de elevaciones radicales de los precios de los alimentos y del número de personas que padecen hambre.

Este regreso de la cultura campesina es la mejor salida al callejón sin salida en el que nos metió hace más de un siglo la industrialización de los cultivos de alimentos. Desde la histórica denuncia de Rachel Carson (Silent Spring, 1962), de los efectos de las fumigaciones químicas realizadas por la agroindustria, esta industria se fuga hacia adelante periódicamente, para seguir igual. Como lo señalaba EF Schumacher (Small is Beautiful) hace más de 50 años, los criterios uniformizantes de la industria chocan con la diversidad biológica.        

Ante las catástrofes pronosticadas, para los próximos años, por la emergencia climática, ecológica, cultural, social, económica y política.

¡Descrecimiento o colapso!

¡Defendamos la cultura campesina y la urbicultura!

 

 

 

 

 

 

El Klimaforum10, la pequeña cumbre de los pueblos, paralela a la cumbre del clima de la Naciones Unidas, la COP16 de 2010 en Cancún. Una historia de las cumbres alternativas en México, por la celebración de la COP 27 de Egipto:

Por Miguel Valencia

Con el gran apoyo del consejo directivo del Klimaforum09 de Dinamarca; del diplomático mexicano Luis Alfonso de Alba, representante especial del gobierno de México para el Cambio Climático y la organización de la cumbre del clima de 2010, la COP16 de Cancún; de la Dirección para la Vinculación con la Sociedad de la Secretaría de Relaciones Exteriores(SRE) y de un grupo de pequeñas organizaciones ecologistas y vecinales de la Ciudad de México, el 27 de noviembre de 2010 fue inaugurado el Klimaforum10, en Puerto Morelos, Quintana Roo, en un campo de polo, con una carpa mayor, unas doce carpas menores instaladas, dos palapas, una gran eco aldea adjunta, una cocina, 20 baños portátiles rentados, un camión para servicios de salud aportado por el gobierno del Estado, una pequeña oficina, diversas mantas y un grupo organizador responsable del evento, representado por integrantes de Klimaforum México AC. 

En las cumbres de las Naciones Unidas, grandes organizaciones sociales y ONGS del país anfitrión de la cumbre organizan una cumbre paralela llamada “cumbre de los pueblos” o “foro social”, con el fin de apoyar la presentación de toda clase de iniciativas sociales o ciudadanas de muchos países cuyos representantes asisten a estas cumbres.  Por medio de talleres, coloquios, paneles, conversatorios, seminarios, organizados por redes o coaliciones de organizaciones sociales y ONG de diversos países, o la realización de concursos sobre el “mayor enemigo” o asambleas globales, los activistas climáticos del mundo intercambian información y opiniones sobre sus acciones y sus experiencias y también, sobre el avance de las negociaciones en la cumbre oficial que trabaja a puerta cerrada, a varios kilómetros de distancia, en algún centro de convenciones en el que se realizan también un gran número de eventos patrocinados por “interesados en el tema” (stakeholders: empresas transnacionales, gobiernos, instituciones de investigación) También sirven para organizar marchas durante la cumbre oficial, entre otras actividades. Habitualmente, la organización de estas “cumbres de los pueblos” es apoyada con fondos del gobierno anfitrión y a veces, por parte de fundaciones de los países ricos y poderosos, principalmente de Alemania.

El Klimaforum09 de Copenhague, paralelo a la COP15 de 2009, fue apoyado muy generosamente por el gobierno de Dinamarca que aspiraba colocar a su ministra del Medio Ambiente, en la misma responsabilidad, pero en la UE: asignaron unos 8 millones de euros para su realización. La gran novedad era que el Consejo Directivo del KF10 que tendría la responsabilidad de organizar este gran evento, representaba a muchas pequeñas organizaciones de ese país en lugar de pocas grandes organizaciones.  Se celebraron más de 500 eventos en los 15 días en los que operó el Klimaforum09 en un gran centro de convenciones de Copenhague. El Consejo Directivo del Klimaforum09 pagó los gastos de viaje de más de 100 personas de diversos países, invitados a realizar presentaciones.

Por ser prácticamente el único grupo que promovía en esos años, en el Sur global, la lucha contra el crecimiento económico sin límite- el descrecimiento-, ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México fue invitada a participar en un taller de degrowth; semanas después, fui invitado a sustituir a Vandana Shiva en el gran seminario internacional de degrowth. Como consecuencia de mi participación en este evento, poco antes de concluir el Klimaforum09, el presidente del Klimaforum09 me pide transmitir a las organizaciones mexicanas la invitación a organizar un evento similar al muy exitoso Klimaforum09 de Dinamarca.      

Al regresar a México, invitamos a organizaciones sociales cercanas a nuestro colectivo, a involucrarse en esta propuesta. Varios grupos aceptaron unirse a ella. En los primeros días de febrero de 2010, realizamos una conferencia de prensa, para informar a las organizaciones sociales y ONGs mexicanas más destacadas en el tema climático y ambiental, de nuestros planes para la organización del Klimaforum10 de Cancún, paralelo a la COP16. Inmediatamente, esta iniciativa fue cuestionada por las más influyentes ONGs mexicanas de inclinación socialista, apoyadas por la Fundación Heinrich Boell de Alemania (Partido Verde Ecologista). Era obvia la existencia de un pequeño grupo de activistas que controlaba desde hacía bastantes años la organización de cumbres alternativas en México.

A principios de 2010, el Consejo del Klimaforum09 de Dinamarca inició la gestión de fondos verdes internacionales, para apoyar la organización del Klimaforum10 de Cancún; además, nos invitó a reunirnos en abril de ese año para platicar sobre este evento en la Cumbre del Clima de Cochabamba que convocaba el gobierno de Evo Morales.  Dos representantes de nuestra iniciativa Klimaforum10, viajamos a esa ciudad, sin embargo, la erupción de un volcán en Islandia dejó en tierra a nuestros amigos daneses, por lo que no pudieron llegar a la cita en Bolivia.

Mientras participábamos en la Cumbre del Clima de Cochabamba, descubrimos que se circulaba un documento, para solicitar firmas contra el Klimaforum10 y luego, recibimos un mensaje de los amigos de Dinamarca donde nos informaron que, por medio de una ONG mexicana llamada Otros Mundos radicada en Chiapas, representante en México de Friends of the Earth (Amigos de la Tierra) y representada por Gustavo Castro, se habían bloqueado los fondos que ellos gestionaban desde Copenhague, para organizar nuestro Klimaforum10 de Cancún.

Ante tan difícil situación, decidimos aprovechar la reunión que convocaban representantes del gobierno mexicano, en un hotel de Cochabamba, con el fin de organizar la participación social en la próxima cumbre del clima, la COP16 de Cancún. Frente a los representantes de organizaciones sociales y civiles de México presentes en esa reunión, solicité en voz alta al gobierno mexicano apoyo económico, para el Klimaforum10, en los mismos términos que se dieron para el apoyo del Klimaforum09; es decir: sin condiciones políticas. El embajador Luis Alfonso de Alba, presente en esa reunión, escuchó nuestra solicitud y nos prometió que platicaría con el gobierno de Dinamarca y con el Consejo Directivo del Klimaforum09, para confirmar su apoyo a nuestra iniciativa: tenía conocimiento del muy buen funcionamiento del Klimaforum09.

En mayo de 2010, los principales representantes del Frente Amplio/Espacio Mexicano hacia la COP16 que planeaban organizar, como de costumbre, la cumbre alternativa o “de los pueblos”, paralela a la cumbre oficial de Cancún en noviembre de ese año, rechazaron nuestra participación como Klimaforum10 en ese frente o espacio mexicano: nos dieron un ultimátum: o renunciábamos a esa representación o nos salíamos del Espacio Mexicano: por supuesto, nos salimos de este Espacio y seguimos trabajando autónomamente, en la organización del Klimaforum10 como lo empezamos hacer desde enero de 2010.

En junio de ese año lanzamos una convocatoria internacional para invitar a movimientos y organizaciones sociales y civiles de todo el mundo a participar en el Klimaforum10, paralelo a la cumbre del clima, la COP16 de Cancún; empezamos a contactar activistas de la Justicia Climática de muchos países y nos comenzamos a reunir con Miguel Diaz Reynoso de la Secretaría de Relaciones Exteriores, para presentarle los pre proyectos de lo que podría ser el KK 10.  La Sra. Gabriela de la Vega, rectora de la universidad de Londres de la colonia Roma, gentilmente decide apoyar nuestra iniciativa y facilita sus instalaciones, para realizar las reuniones organizativas del KF10

Hacia julio de 2010, nos enteramos que La Vía Campesina Internacional había anunciado su decisión de no participar en la “cumbre de los pueblos” del Frente Amplio/ Espacio Mexicano durante la COP16 de Cancún debido a la mala actuación de algunos de sus dirigentes en la cumbre de la OMC de 2003 en Cancún, cuando se suicidó un campesino coreano.

Con el apoyo de grupos mexicanos, bolivianos (el gobierno de Evo Morales) y de otros países, La Vía Campesina empezó a organizar otra cumbre de los pueblos, paralela a la COP16 de Cancún. Ya éramos tres proyectos de cumbres alternativas simultáneas en Cancún. Algunos medios internacionales empezaron a informar de la fragmentación de la cumbre alternativa de la COP16 de Cancún. El gobierno mexicano acabaría organizando una cuarta cumbre alternativa pocos meses antes de la COP16 de Cancún.       

Sin seguridad alguna de poder contar con fondos para realizar el KF10 de Cancún, trabajamos semanalmente en la organización de esta “cumbre de los pueblos” desde mayo de 2010 hasta mediados de octubre de ese año, cuando la Secretaría de Relaciones, nos pide el nombre de la asociación que podría recibir el dinero que aportaría el gobierno mexicano, para la celebración de nuestra cumbre alternativa durante la COP16. Con el apoyo de la Sra. Gabriela de la Vega se crea Klimaforum-México AC.

Ante la tenacidad que demostrábamos con nuestra iniciativa, el Klimaforum09 de Copenhague decide enviar a México a su coordinador ejecutivo en apoyo a nuestra iniciativa KF10 un mes antes de su celebración.   Veinte días antes del inicio de la COP16 de Cancún 2010, gracias al apoyo del embajador Luis Alfonso de Alba, la SRE entrega cerca de dos millones de pesos, para la organización del KF10.

Con muchos errores empezamos a contratar el lugar (que resultó muy inadecuado), para la celebración de este evento, las carpas (compramos en exceso), las conexiones de internet (muy caras, por la lejanía), los alimentos, los baños portátiles, los boletos de avión y otras cosas, para operar por tres semanas.

El Klimaforum10 estuvo abierto a todo mundo entre el 24 de noviembre y el 12 de diciembre de 2010, en Puerto Morelos, Quintana Roo, mientras se desarrollaba la COP16 a 50 km de distancia. Se concretan las participaciones de destacados activistas de la red mundial Climate Justice Now, de la cual somos parte desde Cochabamba y se reciben confirmaciones de más de 50 eventos en las instalaciones del KF10.

Activistas internacionales de la Justicia Climática consiguen traer a un grupo de ancianos y otro de jóvenes mayas, para que sesionen en este evento. Grupos de pueblos originarios de EU y Canadá aceptan participar. También, algunos grupos sociales africanos y asiáticos, algunos representantes del movimiento decresita de Italia, la INES (Red de Internacional de Ingenieros y científicos por la Responsabilidad Global),

Invitados por el KF10, participan también varios representantes de luchas mexicanas contra megaproyectos y por la defensa de pueblos, ejidos, barrios y colonias de la Ciudad de México y del conurbado de esta ciudad (Cuenca del Valle de México)

En esta cumbre alternativa, tuvimos el gusto de recibir a ciertos personajes muy destacados en la lucha climática global, como Polly Higgins, la “Abogada  de la Tierra”, con su campaña para criminalizar el ecocidio; Tom Goldtooth, líder de los derechos indígenas y de la Justicia Climática en EU y Canadá- quien hizo la ceremonia de inauguración del KF10-; Rebecca Sommer de Earth Peoples, trabajando con pueblos amazónicos; Soumya Dutta, voz fuerte del movimiento por la Justicia Climática de India, Leo Gabriel, consejero internacional del FSM, Kumi Naidoo, Director Ejecutivo Internacional de Greenpeace y años después secretario general de Amnistía Internacional, entre otros. Además, pudimos establecer cierta vinculación con luchadores de la Justicia Climática de todos los continentes.

En los talleres y coloquios del KF10 pudimos confirmar el calamitoso crecimiento de las extracciones de gas y petróleo, por medio de la tecnología fracking, en EU y otros países. Este crecimiento confirmaba el agotamiento del gas y petróleo convencional que han ocultado los gobiernos; también, de la amenaza que representan las falsas soluciones al trastorno climático que promueven las empresas transnacionales, con el apoyo de sus gobiernos, como el plan REDD+, los Mecanismos de Desarrollo Limpio, MDL, los mercados de carbono, las compensaciones (ófsets) y la amenaza que entraña el secuestro de las cumbres del clima por estas transnacionales, especialmente las petroleras y las agroquímicas.

En las discusiones del KF10 pudimos confirmar que las soluciones tecnológicas para enfrentar el desastre climático han resultado siempre un engaño (son falsas soluciones) y que los estados nacionales más poderosos han sido parte de las causas que han creado el colapso del clima y que difícilmente estos estados podrán ser parte de su mitigación o contención: están secuestrados por los bancos internacionales y las empresas transnacionales. En los hechos, el Estado y el Mercado son enemigos del clima, la ecología y el medio ambiente.

Otro hecho que pudimos confirmar en esta lucha por la realización del KF10 es el antagonismo frecuentemente que existe entre los movimientos y organizaciones sociales y las ONG u Organizaciones No Gubernamentales y las asociaciones civiles que se ocupan del cambio climático, la ecología y el medio ambiente. Viven en mundos aparte.

Estas últimas protestan contra decisiones gubernamentales, pero acaban avalando las posiciones gubernamentales más importantes en estos asuntos y refuerzan el Sistema Político y Económico que nos está llevando al colapso del clima y la ecología de los territorios del mundo.

Desde la cumbre del clima de Bali 2007, las grandes redes y organizaciones sociales del mundo se distanciaron de las grandes ONGS mundiales (WWF, OXFAM, Greenpeace) que ya se habían vinculado por medio de la red Climate Action Now(CAN):crearon la red Climate Justice Now (CJN), para vincularse entre sí.

Entre los objetivos principales del Klimaforum10 estuvieron los siguientes: Abrir un camino para la vinculación de organizaciones y movimientos sociales mexicanos en la lucha climática, ecológica y ambiental, con sus pares de otros países. Fortalecer en México las propuestas por la Justicia Climática y Ambiental.             

Un resultado inesperado del KF10 fue la creación del Climaxforum de 2011, por parte de jóvenes alemanes que estuvieron en el KF10 y que enseñaron a jóvenes mexicanos cómo se podían realizar sin fondos eventos parecidos al KF10. Por varios años se celebraron en diversas partes de México, con gran éxito, los Climaxforum. Con base en las experiencias del Klimaforum10 nace en 2019 Cambiemos el Sistema No el Clima, con el fin de alertar a la Sociedad Mexicana de la existencia de la Emergencia Climática.

24 de noviembre de 2022

 

 

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jueves, 26 de enero de 2023

VIAJAR CON LOS PIES EN LA TIERRA- MOVILIDAD JUSTA

Presentación en el FESTIVAL COLECTIVO POR LA TRANSFORMACIÓN SOSTENIBLE DE LISBOA, PORTUGAL. En el programa Movilidad Justa, Viajar con los pies en la tierra del grupo ATERRA.  Lunes 4 de octubre de 2021, 10.30 de la mañana, México. 16.30 Lisboa.

https://www.decrescimento.pt/posts/mobilidade-justa-viajar-com-os-pes-na-terra/

Por cientos de miles de años, los seres humanos han viajado con los pies en la Tierra. En la Edad de Piedra, los cazadores recolectores nómadas viajaban por el mundo con sus pies en la tierra hasta hace unos 5,000 años cuando algunos grupos de seres humanos empezaron a utilizar el caballo, cuando aparece la figura del guerrero. Con el uso del caballo, crecientes grupos de seres humanos, consiguieron una mayor velocidad en su movilidad y en sus viajes. La velocidad del caballo demostró ser de gran utilidad en la guerra.

El caballo facilitó las conquistas, la creación de estados e imperios y propició la aparición de reyes y sacerdotes que empezaron a crear castas y jerarquías y viajar sin los pies en la Tierra. Desde entonces, la velocidad se vuelve la cara oculta del poder y la riqueza. Los poderosos del mundo empiezan a viajar a mayor velocidad que los demás. Hasta las guerras napoleónicas la mayor velocidad que podía alcanzar una persona era la del caballo a galope[1].

Virtualmente toda población humana ha viajado con los pies en la Tierra a una velocidad de 3 kph hasta hace algunas décadas, como nómadas o migrantes a otros lugares y a otros continentes o en peregrinaciones a la visita de santuarios o por el comercio con lejanas tierras en la Ruta de la Seda. En América, sin embargo, el imperio inca y el azteca logran sin caballos el sistema de correos más rápido del mundo antes del ferrocarril a la prodigiosa velocidad de 100 km por día, por medio de estafetas[2].

Hace más de 200 años concurren en Inglaterra las circunstancias necesarias para el nacimiento de la revolución industrial y, simultáneamente, la revolución de los transportes que desde entonces empiezan su reinado. Hacia 1840, los primeros trenes de Francia apenas logran igualar los tres días de viaje que hacían las diligencias que corrían entre París y Lyon, pero, solo 20 años después, en 1860, Napoleón III pudo vanagloriarse de haber alcanzado la velocidad de 100 kph en el trayecto París-Marsella[3].

Con el nacimiento de la industria y los transportes aparece en la Europa occidental la idea moderna de economía y la preocupación de la mayoría de sus habitantes de buscar en cualquier asunto o actividad el método más absolutamente eficaz de realizarla. La técnica empieza a crear las prótesis que sirven para aumentar la velocidad, dar poder y dinero a quienes la pueden pagar y de esta manera hacer crecer a la industria y los mercados.

La velocidad se vuelve central en los países colonialistas a costa de desnaturalizar el tiempo y los territorios de quienes la sufren.  Los lugares se vuelven abstractos, se convierten en espacios y el viaje se convierte en desplazamiento sin ver el paisaje; es decir: se ven flujos de personas como si fueran líquidos; empieza el Mundo Líquido del que habla Bauman.

Antes de terminar el siglo XIX aparecen la bicicleta, como maravilloso producto del ingenio popular y la mecánica, y el auto como producto del avance técnico de la industria, para dominar la movilidad en el territorio y de ser posible, reducir al mínimo a las demás formas de movilidad.

El imaginario social de los países europeos y de Estados Unidos empieza a ser colonizado por los sueños o pesadillas de transportes cada día más rápidos y de territorios y aires invadidos por diversos tipos de transporte que podrían dar superioridad militar a las potencias o servir, también, para revolucionar la existencia de sus habitantes por medio de viajes diarios a lugares muy distantes, para trabajar o hacer comercio.

Al empezar el siglo XX se empieza a hacer posible un viejo sueño (Dédalo e Ícaro): volar con cierta seguridad a lugares situados más allá del horizonte, y conseguir así aun mayor velocidad y viajar más lejos y más frecuentemente.

En el siglo XX empieza el culto a la velocidad que más tarde deviene en el espectáculo de la velocidad; aparece también en este siglo la paradoja de que mientras más viajamos más rápido nos invade el sentimiento de la falta de tiempo: quedamos destruidos por el tiempo. La consigna el tiempo es dinero coloniza la mente de los habitantes de las naciones que progresan y fabrican la modernidad.

El transporte motorizado crea una pirámide, de acuerdo a las diferentes velocidades medias que puede ofrecer; por el momento ha colocado en la cumbre al avión, por su velocidad entre dos puntos a vuelo de pájaro; de esta forma, se ha convertido en el emblema del viaje moderno por excelencia mientras los vuelos al espacio se vuelvan comerciales.

Por la accesibilidad que permite a cualquier lugar del territorio o de la Tierra, el transporte motorizado crea continuamente flujos de personas y mercancías a los lugares más recónditos de la tierra; de esta forma, las aldeas, los barrios, los pueblos y las ciudades sufren periódicamente grandes cambios en su economía y en sus costumbres que a su vez provocan grandes migraciones de todo tipo y quedan así envueltas en la guerra económica de los ricos contra los pobres.

Las migraciones de todo tipo que induce el transporte motorizado, muy especialmente el avión, varían desde las migraciones diarias que se dan entre los domicilios y los lugares de trabajo, fenómeno llamado conmutaje o pendularidad que devora hasta 5 horas diarias de los trabajadores de los países del Sur global hasta las grandes migraciones que se dan entre países. Estas migraciones terrestres son consecuencia de la emergencia y crecimiento de la aviación.

La velocidad transfiere privilegios de los que trabajan a una minoría que se beneficia del trabajo de los demás. Muchos millones de personas deben perder más de mil horas al año en el mundo, en sus desplazamientos diarios al trabajo, para que unos pocos puedan anualmente realizar hasta cien vuelos al año o desplazarse más de cien mil kilómetros o viajar unas horas al espacio.    

La urbanización se transforma, por los efectos diarios del transporte motorizado, de manera que se convierte en la forma principal de movilidad en las superficies públicas al crear muchas dificultades, para caminar en las calles de la ciudad y en las zonas rurales. Mientras más rápido se puede llegar a un lugar más lejos se sitúan los lugares o los destinos a los que uno quiere o debe llegar frecuentemente.  Gracias a la aviación, virtualmente han desaparecido las tierras vírgenes del mundo y toda la vida silvestre del mundo ha quedado muy desprotegida.

Por otra parte, la aviación provoca que las mercancías, incluyendo las ilegales, puedan circular más rápido por el mundo y que la gran mayoría de la población se vea crecientemente obligada a perder diariamente mucho tiempo para llegar a sus trabajos. La revolución de los cercados (que impedían caminar en el campo en línea recta al río o al mar), iniciada hacia el siglo XVI, no ha terminado; el transporte crea nuevos cercados y obstáculos para ir del otro lado de la calle o de la ciudad o del país.

La aviación y el resto de los transportes motorizados, han conducido al permanente desarraigo o migración o deslocalización del ser humano, las especies vegetales y animales, los minerales, las tierras raras y los productos de la industria, incluyendo sus residuos. Toda la materia viva o muerta en la superficie de la tierra está sujeta a la amenaza de un inminente desplazamiento o deslocalización provocado por el crecimiento de la aviación y el transporte motorizado.

Como consecuencia del crecimiento del transporte motorizado, los tiempos tradicionales o vernáculos también se han deslocalizado: ya no hay estaciones, edades, períodos, horas para comer, horas para dormir, días de descanso. Vivimos fuera del tiempo y fuera del suelo.  Se trabaja y se produce 24/24 horas los siete días de la semana. Los “hombres de acción”, los ricos y poderosos, la clase media de los países altamente tecnificados, naturalizan las prótesis que se utilizan para desplazarse a gran velocidad como el auto, el avión y el tren de alta velocidad. Los tiempos breves dominan sobre los tiempos lentos. La velocidad aniquila la existencia humana y los territorios y las atmósferas del mundo.

En particular, la aviación simboliza el absoluto desprecio de una pequeña minoría de la Humanidad, por los fundamentos de la existencia de las plantas y animales que hacen posible la existencia del ser humano en la Tierra. La aviación es la actividad que permite a la mayor cantidad de personas realizar en pocas horas la mayor devastación climática y ecológica.

Alienada por la producción y el consumo en exceso, una buena parte de la población humana no ve la posibilidad de “Otro Mundo” muy diferente al que vivimos, con menos aviación, autos, autobuses, tráileres, turismo, libre comercio, industria agropecuaria y sin crecimiento económico ilimitado.

No obstante, el transporte motorizado, especialmente la aviación, enfrenta desde hace algunas décadas crecientes obstáculos a su crecimiento: aumenta la conciencia social del Final de la Era de Petróleo Barato o la entrada en la Era del Petróleo No Convencional lo que implica un petróleo de mayor costo climático, ambiental, social, económico y político en su extracción que el Petróleo Convencional.

El informe del Grupo 1 del IPCC, publicado en agosto de 2021, confirma que de no reducirse a la mitad el consumo de gas, carbón y gasolinas antes del 2030 no podrá contenerse en 1.5 °C el aumento de la temperatura terrestre la que podrá aumentar a mayor velocidad y poner en peligro la existencia de la Humanidad en este siglo.

El transporte motorizado está detrás del colapso del clima y la ecología, por su enorme producción de emisiones. Los aviones, los autos y los trenes de Alta Velocidad son grandes enemigos del clima y el medio ambiente. Las Naciones Unidas han decretado el Código Rojo Global debido al colapso contenido del clima.

Los eventos climáticos extraordinarios de los últimos años, como los incendios forestales de Estados Unidos, Siberia y otros países, las inundaciones de Alemania, Bélgica, Estados Unidos, China, la multiplicación de lugares y días con temperaturas superiores a los 50°C, unidos a los récords climáticos de los años recientes nos hacen ver que se acelera la alteración del clima.

Viajar con los pies en la tierra empieza a convertirse en la obligación moral de aquellos que tienen consciencia de lo que sucede con el clima, la ecología, la cultura, el tejido social, la economía, la política y los axiomas en los que está fundada la sociedad industrial y de crecimiento sin límites.

La causa de los migrantes es de todos: es intolerable viajar con los pies en la tierra en el total desamparo como sucede en los países del Sur Global y frecuentemente en el Norte Global debido al exceso de velocidad de los aviones, los trenes rápidos, los autos, los autobuses y los tráileres.

Es urgente la limitación severa del uso de estos transportes, para mitigar el sufrimiento y la desventura que producen y abrir la posibilidad de crear Otro Mundo, respetuoso con la dignidad el ser humano y el clima y la diversidad biológica y cultural.

Podría también empezar a convertirse en el sueño, la esperanza de aquellos sectores sociales como los pueblos indígenas, los campesinos, los artesanos, los que no tienen un empleo, los defensores de la Naturaleza y los que aman la cultura y las culturas que podrían ver en esta limitación severa del transporte motorizado la manera de sobrevivir dignamente. 

Esperamos que los esfuerzos crecientes de las organizaciones sociales por crear conciencia climática y ecológica, unidos a las catástrofes que se pueden prever para los próximos años, nos ayuden a que pronto viajar con los pies en la tierra se convierta en una realidad jurídica universal. Muchas movilizaciones sociales se necesitan, para cambiar el sistema económico y político global.  

El posible regreso al viaje con los pies en la tierra puede verse ya como una buena noticia: es una de las formas que más pueden contribuir a la creación de  alimentos, ambientes y estilos de vida saludables, de comunidades ecológicas, convivenciales, autónomas, poco dependientes de los mercados mundiales y de las decisiones centralizadas de muy poderosos grupos políticos y económicos; es una de las actividades que más pueden contribuir a la mitigación del colapso climático y ecológico y a crear Otro Mundo, el mundo posdesarrollo, post industrial, post petrolero.

El viaje con los pies en la tierra nos facilita una buena relación con los suelos, las agua y los aires del desierto, el bosque, la selva, la sabana, la costa, la montaña y con los manantiales, las plantas, los animales y los demás seres humanos.     

 El viaje con los pies en la tierra le da sentido a la existencia humana, nos permite apreciar los amaneceres, los atardeceres, la primavera, el verano, el otoño y el invierno, los valles, las cimas, las simas, las otras maneras de cultivar, comer, bailar, habitar y hacer fiestas, de otros pueblos.   

Pero, el viaje al mundo de los viajes con los pies en la Tierra no será fácil: habrá que descolonizar el imaginario social de las imágenes y conceptos económicos, economistas, economicistas que nos ha impuesto el consumo de productos y servicios industriales desde la primera infancia, la Escuela, los Medios, la Publicidad, el Internet, la urbanización.

Habrá que relocalizar la producción y el consumo, por medio del cultivo de nuestros alimentos y, sobre todo, habrá que salir de la religión económica y del Culto a la ciencia y la tecnología. Y habrá que desconstruir la idea de la velocidad; hacer una nueva política de la velocidad y el transporte motorizado.

La aviación debe ser combatida en todos los frentes posibles: por lo que destruye en la atmosfera, el territorio, las culturas, las comunidades, las familias, las economías, las leyes, las instituciones, las historias, las geografías, las certidumbres, las epistemologías, las filosofías, las esperanzas y los límites que debe tener el ser humano.    

Es indispensable recuperar la lentitud en todos los aspectos de la vida, dar prioridad a los tiempos lentos sobre los tiempos cortos, a los tiempos naturales sobre los tiempos mecanizados; comer a horas fijas, eliminar al máximo el trabajo nocturno; debemos habitar el tiempo y pensar al ritmo de nuestros pasos, por medio de la Vida Lenta.

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



[1][1] Los Cronófagos, La era de los transportes devoradores de tiempo, Jean Robert, p. 95

[2] Ibid, p. 96

[3] Ibid p 96

 

Las conferencias internacionales degrowth (descrecimiento)

Por Miguel Valencia Mulkay

15 de enero de 2021

Por la iniciativa del ingeniero belga, François Schneider, se organiza en 2008 la Primera Conferencia Internacional sobre degrowth(descrecimiento) económico, para la sustentabilidad ecológica y la equidad social de Paris. En esta conferencia se aprueba el uso de la palabra degrowth- hasta ese momento inexistente en los diccionarios -, para traducir al inglés la palabra francesa decroissance utilizada por el movimiento francés contra el crecimiento sin límites. Se busca internacionalizar el movimiento francés, por medio de estas conferencias.  

 

Este movimiento francés nace en 2003, después de la publicación en Le Monde Diplomatique del manifiesto de Serge Latouche Por una sociedad en descrecimiento que recibe un gran apoyo de Los Verdes ecologistas, la Confederación Campesina (Paysane), los Altermundistas y otras corrientes políticas y sociales de ese país.

 

Desde 2003, François Schneider se moviliza por esta causa y al año siguiente inicia un recorrido por el territorio francés montado en un burro, para difundir la propuesta de la decroissance, invitando a reducir radicalmente el uso del transporte motorizado y adoptar un modo de vida frugal, con menor consumo de productos industriales y menor uso del dinero: consigue la creación de grupos voluntarios promotores de esta propuesta en diversas partes de Francia.

 

En 2009, François consigue el apoyo del grupo ICTA del profesor Joan Martínez Alier de la Universidad Autónoma de Barcelona, para organizar en 2010 la Segunda Conferencia sobre  Degrowth Económico en la que participan unas 400 personas de más de 50 países; participan una gran cantidad de representantes de grupos locales de muchos países europeos y de Canadá, Australia y Estados Unidos; varios mexicanos estuvimos presentes en esa conferencia, entre ellos el Dr. Víctor Toledo, el Dr. Gian Carlo Delgado, el Dr. David Barkin, amigos de Martínez Alier. Los economistas ecológicos (International Society for Ecological Economy, ISEE) tienen ya una gran influencia en esta conferencia.

 

En 2012 se celebran dos conferencias internacionales degrowth: la conferencia de Las Américas en Montreal, apoyada por cinco universidades y activistas de Quebec y por grupos académicos y activistas de Ottawa. Participan como ponentes profesores de economía de EU y Canadá, así como algunos importantes académicos de Francia, como Alain Gras. Asisten unas 400 personas de más de 40 países, principalmente de Estados Unidos, Canadá, Europa y Australia. El movimiento de la vida simple encabezado por Serge Mongeau es central en esta conferencia.

 

La otra conferencia de 2012 fue la Tercera Conferencia Degrowth de Venecia, con la asistencia de unas 1,000 personas de 90 países y la presencia de Serge Latouche, Gilbert Rist, Ignacio Ramonet, Mario Bonaiuti , Mahid Rahnema, Arturo Escobar,  y una gran cantidad de profesores de universidades europeas. El movimiento decrescita de Italia es central en esta conferencia que recibe buen apoyo de las grandes uniones sindicales, grupos de Economía Solidaria y de Slow Food de ese país.

 

En 2014 tiene lugar en Leipzig, Alemania, la Cuarta Conferencia Internacional Degrowth, la más grande conferencia degrowth que se haya realizado nunca, con la asistencia de más de 3,500 personas, principalmente estudiantes y profesores universitarios y representantes de organizaciones sociales de más de 120 países. En menos de 5 años, Alemania pasó de tener en 2009 solo algunos grupos interesados en degrowth a tener en 2014 un gran apoyo social, para realizar esta conferencia en la que se aprueba el uso de la palabra alemana Postwachstum, para designar el descrecimiento.

 

Desde la Segunda Conferencia de Degrowth, de Barcelona, se integra un grupo de apoyo, Support Group, con el fin de dar sustento a las convocatorias de las siguientes conferencias. Este grupo acuerda establecer formas de organización que en adelante impidan la realización de conferencias tan grandes como la de Leipzig.

 

En 2016 tiene lugar la Quinta Conferencia Internacional Degrowth en Budapest, Hungría, con cientos de ponencias previamente aceptadas y la asistencia de unas 600 personas. El programa incluye, bastantes actividades paralelas con acceso gratuito del público, por la organización del programa Degrowth Week (Semana por el descrecimiento) Esta conferencia servirá de modelo a la realización de la conferencia degrowth de México en 2018.

 

En 2018, se celebran dos conferencias internacionales degrowth: la Sexta internacional degrowth en Malmo, Suecia y  la First North South International Conference on Degrowth- Descrecimiento, Mexico City 2018 que nos llevó casi dos años de preparativos, cuyo informe se puede ver en https://degrowth.descrecimiento.org/           

La energía nuclear no es un medio práctico de lucha contra el cambio climático.

 Declaración de antiguos líderes de los organismos de seguridad nuclear y expertos nucleares

Nota - Esta Declaración sobre la energía nuclear y el clima, por dos ex líderes de los organismos de seguridad nuclear de los Estados Unidos y Alemania, junto con expertos independientes, me fue enviada este enero de 2022 por el físico nuclear francés Bernard Laponche, uno de los expertos que lo firmó.

Bernard Laponche era un experto en el servicio de la energía nuclear. Llegó a Brasil en la década de 1980 en programas de cooperación con el programa nuclear brasileño. Se hizo a un lado primero conociendo más de cerca, con los movimientos sindicales de Francia, los riesgos a los que están sometidos los trabajadores de las plantas, y luego descubriendo poco a poco toda la locura que caracteriza el uso de esta tecnología para producir electricidad.

Hoy es uno de los físicos nucleares franceses más respetados que más actúan para denunciar esta locura, en su país y en el mundo.

 ¿Cuándo el simple sentido común hará que los defensores de la energía nuclear en Brasil dejen de lado otros intereses y se dobleguen ante argumentos como los presentados en esta declaración, y decidan alejarse de la pesadilla nuclear de nuestro país?  

¿Cuándo llegarán estos argumentos a los brasileños en general y exigiremos que se detenga la expansión de la energía nuclear en Brasil? 

Chico Whitaker, de la Coalición por Brasil libre de centrales nucleares - Nuclear Xô

El calentamiento climático se acelera.

La evolución del conocimiento sobre la sensibilidad climática y las tasas de derretimiento del hielo polar muestra claramente que el aumento del nivel del mar se acentúa, al igual que las tormentas destructivas, las grandes lluvias y las inundaciones. sin olvidar los incendios forestales.

Con el creciente malestar y la conciencia de la velocidad y el ritmo de la transición a la energía baja en carbono que se necesita, la energía nuclear se ha reconsiderado como una respuesta parcial a la amenaza del calentamiento global. Pero en el corazón de todo esto está si la energía nuclear podría ayudar a abordar la crisis climática, si la energía nuclear es económicamente viable, cuáles son las consecuencias de los accidentes nucleares, qué hacer con los desechos y si hay un lugar para la energía nuclear en el uso creciente de la energía renovable.  

Como expertos que hemos trabajado en la primera línea de la cuestión nuclear, asumimos la responsabilidad en los niveles más altos de regulación nuclear y protección radiológica en los Estados Unidos, Alemania, Francia y el Reino Unido. En este contexto, consideramos que es nuestra responsabilidad colectiva comentar el debate clave: ¿podría la energía nuclear desempeñar un papel importante como estrategia contra el cambio climático?  

El mensaje central, mil veces repetido, de que una nueva generación de centrales nucleares será limpia, segura, inteligente y barata, es una ficción. La realidad es que la energía nuclear no es ni limpia, ni segura, ni inteligente; es una tecnología muy compleja. con el potencial de causar daños significativos. La energía nuclear no es barata, pero es más bien extremadamente cara.

Quizás aún más importante, la energía nuclear simplemente no es parte de una estrategia viable que pueda hacer frente al cambio climático. Para hacer una contribución relevante a la producción mundial de electricidad, se necesitarían más de 10.000 nuevos reactores, dependiendo del tipo de reactor.  

En resumen, la energía nuclear como estrategia contra el cambio climático es:

- Demasiado cara en términos absolutos para hacer una contribución relevante a la producción mundial de electricidad.

- Más caro que las energías renovables en términos de producción de energía y reducción de emisiones de CO2, incluso teniendo en cuenta los costes de las herramientas de gestión de la red, así como el almacenamiento de energía asociado a la implantación de energías renovables. 

 - Demasiado caro y arriesgado para la inversión en el mercado financiero y, por lo tanto, dependiente de subvenciones públicas y garantías de préstamos muy elevadas.  

- Insostenible debido al problema no resuelto de los residuos radiactivos de muy larga vida.  

- No es financieramente viable, ya que ninguna institución económica está dispuesta a contratar un seguro contra el coste total potencial de los impactos ambientales y humanos de la liberación accidental de radiación, y la mayoría de estos costes muy significativos corren a cargo del público.

   - Militarmente peligroso, ya que los nuevos diseños de reactores ahora promovidos aumentan el riesgo de proliferación de armas nucleares.  

- Intrínsecamente riesgoso debido a accidentes en cascada inevitables debido a errores humanos, fallas internas e impactos externos; vulnerabilidad al aumento del nivel del mar causado por el clima, las tormentas y los riesgos de inundación, causando impactos económicos internacionales.

 - Sujeto a demasiados problemas técnicos y de seguridad no resueltos asociados con nuevos conceptos no probados, incluidos los "reactores avanzados" y los pequeños reactores modulares (SMR). 

 - Demasiado pesado y complejo para crear un régimen industrial eficiente para los procesos de construcción y operación dentro del tiempo de construcción planificado y con la dimensión necesaria para la mitigación del cambio climático. 

- Es poco probable que haga una contribución relevante a la necesaria mitigación del cambio climático requerida para 2030 debido a los plazos extremadamente largos de desarrollo y construcción nuclear y los costos de construcción aplastantes del gran volumen de reactores que se necesitarían para marcar la diferencia. 

 

 Dr. Greg Jaczko, ex presidente de la Comisión Reguladora Nuclear de los Estados Unidos. 

 

 Prof. Wolfgang Renneberg, ex Jefe de Seguridad de Reactores, Radioprotección y Residuos Nucleares, en el Ministerio Federal de Medio Ambiente de Alemania. 

 Dr. Bernard Laponche, ex Director General de la Agencia Francesa de Gestión de la Energía, ex Asesor del Ministerio de Medio Ambiente, Energía y Seguridad Nuclear de Francia. 

Dr. Paul Dorfman, ex Secretario del Comité del Gobierno del Reino Unido para el Análisis de Riesgo de Radiación de Emisores Internos.

 

 enero 3, 2022

 

 

EL TIEMPO QUE NOS ROBA EL TRANSPORTE URBANO

 

A la memoria de Jean Robert

 

Primera parte

 

7 de julio de 2022

 

1.       EN EL MUNDO, EL TRANSPORTE URBANO ES LA ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LAS CIUDADES QUE HACE LA MAYOR PRODUCCIÓN DE GASES QUE DAÑAN EL CLIMA Y, ADEMÁS, ES EL MAYOR PRODUCTOR DE LAS CONTAMINACIONES QUE DEGRADAN LA VIDA DE SUS HABITANTES. EN LAS CIUDADES, EL TRANSPORTE URBANO ES EL MAYOR ENEMIGO DEL CLIMA, LA ECOLOGÍA Y EL MEDIO AMBIENTE.

 

2.       EL TRANSPORTE URBANO - AUTOS, AUTOBUSES, METRO, METROBÚS, MICROBUSES, CAMIONES- POR SU MONSTRUOSA IRRACIONALIDAD, PRODUCE EL MAYOR DESPILFARRO DEL PAÍS, DE GASOLINA, GAS Y ELECTRICIDAD DEBIDO AL CONTINUO AUMENTO DEL YA EXCESIVO TIEMPO PROMEDIO DEDICADO, HOY DÍA, POR SUS USUARIOS, EN SUS VIAJES DE SUS DOMICILIOS AL LUGAR DE TRABAJO Y, HORAS DESPUÉS, EN SUS VIAJES DE REGRESO A SUS DOMICILIOS.

 

3.       DEBIDO A LOS EFECTOS URBANOS DEL TRANSPORTE URBANO, CADA AÑO AUMENTAN LAS DISTANCIAS PROMEDIO RECORRIDAS POR SUS USUARIOS EN DÍAS DE TRABAJO. ESTE TIEMPO PROMEDIO PERDIDO LOS DÍAS DE TRABAJO EN EL TRANSPORTE URBANO POR LOS TRABAJADORES DE LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO- LA PENDULARIDAD- EXCEDE LAS CUATRO HORAS, PUERTA A PUERTA.

 

4.       LAS MÁS DE CUATRO HORAS QUE DEDICAN LOS TRABAJADORES DE LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO LOS DÍAS DE TRABAJO AL VIAJE DE SUS DOMICILIOS AL LUGAR DE TRABAJO Y DE REGRESO A SUS DOMICILIOS, HORAS MÁS TARDE, TIENE VARIOS PROPÓSITOS OCULTOS: DEBILITAR LA PROTESTA SOCIAL CONTRA LAS INJUSTICIAS, FAVORECER LOS INTERESES DE LAS EMPRESAS TRANSNACIONALES Y HACER CRECER EL PRODUCTO INTERNO BRUTO.

 

5.       LOS AUTOMOVILISTAS QUE RESIDEN EN LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO, NO ESTÁN MUCHO MEJOR, DEDICAN EN PROMEDIO LOS DÍAS DE TRABAJO MÁS DE TRES HORAS AL VIAJE DE SUS DOMICILIOS AL LUGAR DE TRABAJO Y HORAS MÁS TARDE DE REGRESO A SUS DOMICILIOS,  VIAJAN A UNA VELOCIDAD GENERALIZADA DE 8 KMH (INCLUYENDO EL TIEMPO DEDICADO A TRABAJAR PARA PAGAR EL AUTO, SUS DOS ESTACIONAMIENTOS, SUS SEGUROS Y SU MANTENIMIENTO MECÁNICO;  PARA VER PUBLICIDAD  DE AUTOS Y ADQUIRIR UN AUTO; PARA HACER TRÁMITES LEGALES,  POR LA POSESIÓN DE UN AUTO, POR LAS VERIFICACIONES; PARA CARGAR GASOLINA Y LLEVAR EL AUTO A TALLERES DE MANTENIMIENTO Y MUCHOS OTROS TIEMPOS ADICIONALES QUE REQUIERE LA POSESIÓN DE UN AUTO. VIAJAN A UNA VELOCIDAD MENOR QUE LA DE UNA BICICLETA.

 

6.       EN LOS ÁNGELES, CALIFORNIA LA SITUACIÓN ES PEOR, GRACIAS A SUS "VÍAS RÁPIDAS", PROMEDIAN LAS CUATRO HORAS DE MANEJO DIARIAS.

 

7.       EL TRANSPORTE URBANO ACERCA PUNTOS. POR EJEMPLO: NOS HACE LLEGAR MÁS RÁPIDO DEL CENTRO HISTÓRICO AL PUEBLO DE AZCAPOTZALCO, PERO, LOS SERVICIOS QUE ESTABAN EN LA COLONIA DOCTORES O EN TACUBAYA AHORA ESTÁ EN TLANEPANTLA O EN TLALPAN O EN IZTAPALAPA:  EL TRANSPORTE URBANO FABRICA DIARIAMENTE EL CONTINUO ALEJAMIENTO DE TODOS LOS DESTINOS A LOS QUE QUIEREN LLEGAR SUS USUARIOS, AUMENTANDO ASÍ EL TIEMPO PERDIDO.

 

8.       EL TRANSPORTE URBANO NOS ENGAÑA: NOS PROMETE LLEGAR MÁS RÁPIDO A UN LUGAR, PERO, MUEVE DIARIAMENTE LOS USOS DEL SUELO DE MANERA QUE ACABA HACIÉNDONOS PERDER EL TIEMPO: CONTAMINA EL TIEMPO Y EL ESPACIO QUE SON LAS DIMENSIONES BÁSICAS DEL BUEN VIVIR.

 

9.       MIENTRAS MÁS LÍNEAS DE METRO, METROBÚS, TRENES SUBURBANOS, VÍAS RÁPIDAS, SEGUNDOS PISOS Y DISTRIBUIDORES VIALES SE HAN CONSTRUIDO EN LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO, MÁS TIEMPO HAN PERDIDO LOS TRABAJADORES DE ESTA MEGALÓPOLIS. LO MISMO HA PASADO EN OTRAS GRANDES CIUDADES.

 

10.   AUNQUE BAJE LA POBLACIÓN DE LA CIUDAD, COMO HA SUCEDIDO EN CIUDADES EUROPEAS, LA MANCHA URBANA SIGUE CRECIENDO DEBIDO AL TRANSPORTE URBANO: EL BRAZO ARMADO DE LA URBANIZACIÓN.

 

11.   DIME A QUÉ VELOCIDAD VIAJAS Y TE DIRÉ QUIEN ERES. EN LOS DÍAS DE TRABAJO, LOS AUTOS OCUPAN EL 80% DE LA SUPERFICIE DE LAS VIALIDADES Y REALIZAN SÓLO EL 20% DE LOS VIAJES DE LA CIUDAD. UN AUTOMOVILISTA, CON SU CARRO EN MOVIMIENTO, OCUPA 10 VECES MÁS SUPERFICIE DE LAS VIALIDADES QUE UN USUARIO DE UN AUTOBÚS: CONTRIBUYE MUCHO A LA PRODUCCIÓN DE CONGESTIONAMIENTOS, ADEMÁS, VIAJA EN UNA CARROCERÍA (UN ATAÚD METÁLICO) QUE PESA CERCA DE UNA TONELADA Y QUE DESTRUYE MUCHO LA PAVIMENTACIÓN.

 

12.   EL MUNDO ES DIFERENTE DEL OTRO LADO DEL PARABRISAS. LA VELOCIDAD ES LA CARA OCULTA DE LA RIQUEZA: INTRODUCE LA VIOLENCIA EN EL TERRITORIO. TODA ACELERACIÓN DE ALGUNOS PRODUCE LA LENTITUD DE OTROS. LAS VÍAS RÁPIDAS FRENAN LA CIRCULACIÓN FUERA DE ELLAS Y OBLIGAN A REALIZAR GRANDES RODEOS QUE CREAN ILUSIONES DE VELOCIDAD. TODO AUMENTO DE LA VELOCIDAD ENGENDRA SIEMPRE UNA TRANSFERENCIA DE PODER O PRIVILEGIOS DE LOS MIEMBROS MÁS LENTOS DE LA SOCIEDAD HACIA LOS MÁS RÁPIDOS; DE LOS POBRES HACIA LOS RICOS.

 

13.   EL TRANSPORTE URBANO ALTERA RADICALMENTE LOS TIEMPOS DE LOS HABITANTES DEL TERRITORIO, Y SUS LUGARES, EN BENEFICIO DE LOS MÁS RICOS Y PODEROSOS Y EN PERJUICIO DE LOS MÁS POBRES Y VULNERABLES.   LOS AUTOS SE CONVIERTEN EN PRÓTESIS SIN LA CUAL YA NO SE PUEDE VIVIR. EL TRANSPORTE URBANO ES ENEMIGO DE LA CAMINATA EN LA CIUDAD Y HACE MUY PELIGROSO EL USO DE LA BICICLETA. LOS AUTOS SON ENEMIGOS DEL LIBRE TRÁNSITO.

 

14.   PARA SALVAR LA VIDA DE LOS PUEBLOS, LOS EJIDOS, LOS BARRIOS Y LAS COLONIAS; PARA SALVAR LA VIDA DE LA CIUDAD, ES INDISPENSABLE Y URGENTE IMPONER LÍMITES AL TRANSPORTE URBANO.

 

15.   LOS TRABAJADORES DE LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO NO SOLO HAN PERDIDO DEMASIADO TIEMPO DE SU VIDA EN EL TRANSPORTE URBANO, TAMBIÉN, POR EL TRANSPORTE URBANO, CADA AÑO HAN MUERTO O ENFERMADO DECENAS DE MILES DE PERSONAS DEBIDO A LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE PRODUCIDA PRINCIPALMENTE POR EL TRANSPORTE URBANO.

 

16.   ADEMÁS, CADA AÑO OTRAS DECENAS DE MILES DE PERSONAS HAN MUERTO O HAN SIDO HERIDOS Y HAN QUEDADO DISCAPACITADOS EN LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO POR ACCIDENTES DE TRANSPORTE URBANO Y OTRAS DECENAS DE MILES HAN MUERTO O HAN SIDO HERIDOS POR LOS ASALTOS, ATENTADOS Y OTROS CRÍMENES QUE PROPICIA EL TRANSPORTE URBANO.

 

17.   MUEREN MÁS PERSONAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD Y EN LAS CARRETERAS QUE POR OTRAS CAUSAS DE MUERTE VIOLENTA. LOS ACCIDENTES DEL TRANSPORTE SON LA PRIMERA CAUSA DE MUERTE VIOLENTA DE LOS JÓVENES ENTRE LOS 14 Y LOS 28 AÑOS.

 

18.   LA CIRCULACIÓN DEL TRANSPORTE REQUIERE ENTRE EL 30 Y EL 50 POR CIENTO DE LA SUPERFICIE DE LAS CIUDADES MODERNAS. EN LOS ÁNGELES, CALIFORNIA SE DEDICA AL TRANSPORTE URBANO UN 60% DE LA SUPERFICIE DE LA CIUDAD, PRINCIPALMENTE PARA LOS AUTOS; ES LA MAYOR OCUPACIÓN DEL SUELO URBANO DE ESTE TIPO DEL MUNDO, POR LO QUE SU MANCHA URBANA ES AL MENOS CUATRO VECES MAYOR QUE LA DE LA CIUDAD DE MÉXICO.

 

19.   UNA ENORME SUPERFICIE DE LA CIUDAD DE MÉXICO ESTÁ DEDICADA AL ESTACIONAMIENTO DE AUTOS; LOS AUTOS EN SU GRAN MAYORÍA NECESITAN UN LUGAR DE ESTACIONAMIENTO EN EL DÍA Y OTRO POR LA NOCHE. LOS AUTOS PARTICULARES ESTÁN ESTACIONADOS EN PROMEDIO MÁS DE 20 HORAS AL DÍA. EL ESTACIONAMIENTO GRATUITO DE AUTOS EN LA VÍA PÚBLICA PROPICIA QUE CIRCULEN UN 30% DE AUTOS QUE DE OTRA FORMA NO PODRÍAN HACERLO.  

 

 

 

  Los resultados de la COP 28 de Dubai, un gran desafío a los movimientos sociales, en particular a los climáticos, ecologistas y ambientali...

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